De seneste forsendelsesdata viser, at bestræbelserne på at fremskynde strømmen af ​​varer rundt om i verden endnu ikke har løst flaskehalse i forsyningskæden forårsaget af stigende efterspørgsel efter detailvarer og pandemirelaterede nedlukninger.

Inden for søfragt steg transpacific-raterne med en stigning i efterspørgslen efter månenytår.
I 2022 betyder stram containerkapacitet og overbelastning af havnene også, at de langsigtede rater, der er fastsat i kontrakter mellem transportører og afskibere, løber anslået 200 procent højere end for et år siden, hvilket signalerer forhøjede priser i en overskuelig fremtid.

Spotprisen for en 40-fods container til USA fra Asien toppede 20.000 USD (26.970 USD) sidste år, inklusive tillæg og præmier, op fra mindre end 2.000 USD for et par år siden og svævede for nylig i nærheden af ​​14.000 USD.

Internationale forsendelsespriser er på alle tiders højder.Langs Kina-EU sejlruten rapporterer TIME: "At transportere en 40 fods stålcontainer med last ad søvejen fra Shanghai til Rotterdam koster nu rekordhøje 10.522 $, hvilket er hele 547 % højere end sæsongennemsnittet over de sidste fem år."Mellem Kina og Storbritannien er forsendelsesomkostningerne steget med over 350 % i det seneste år.

"Mens Europa har oplevet meget mindre overbelastning af havne sammenlignet med store amerikanske havne, forårsager overbelastningen i det sydlige Californien tidsplansforstyrrelser og kapacitetsbegrænsninger, der har globale konsekvenser," sagde Project44 Josh Brazil.
Rejsetiden fra Kinas nordlige Dalian-havn til den store europæiske havn i Antwerpen steg til 88 dage i januar fra 68 dage i december på grund af en kombination af trængsel og ventetid.Dette sammenlignet med 65 dage i januar 2021, viste analyse fra logistikplatformsprojekt44.
Transittiden fra Dalian til den østlige britiske havn Felixstowe, som har oplevet nogle af de største efterslæb i Europa, nåede 85 dage i januar fra 81 dage i december, mod 65 dage i januar 2021

Josh Brazil fra project44 sagde, at det ville tage "adskillige år at vende tilbage til præ-pandemisk forsyningskædestabilitet".
Mærsk sagde, at høje forsendelsesomkostninger havde fået flere kunder til at foretrække længerevarende kontrakter i stedet for at stole på den sikre containerkapacitet på spotmarkedet.
"I den ekstraordinære markedssituation sidste år har vi været nødt til at prioritere kunder, der søgte et længerevarende forhold til os," sagde Skou.For dem, der er afhængige af spotmarkedet, "har det sidste år ikke været sjovt."
containerfragtgruppen Maersk (MAERSKb.CO) og speditøren DSV (DSV.CO), to europæiske topbefragtere advarede onsdag om, at fragtomkostningerne sandsynligvis vil forblive høje et godt stykke ind i dette år, hvilket dog ikke tilbyder nogen lettelse for kunder, inklusive verdens største detailhandlere. de sagde, at flaskehalse skulle aftage senere på året.

Er du klar til udfordringen med shipping?