Med den stigende efterspørgsel før ferien og den tidlige ankomst af højsæsonen vil europæiske og amerikanske havne indvarsle en stigning i asiatisk import, hvilket vil forværre overbelastningen af ​​søhavne og indre knudepunkter.
Tager man første halvår af 2021 som et eksempel, nåede antallet af 20 fods containere sendt fra Asien til USA op på 10,037 millioner, en stigning på 40% år-til-år, hvilket satte rekord i næsten 17 år.

Med den stigende efterspørgsel efter transport er overbelastningen i større havne rundt om i verden blevet mere alvorlig, og skibsforsinkelser er blevet yderligere intensiveret.

Ifølge statistikker fra containertransportplatformen Seaexplorer har 120 havne rundt om i verden pr. 2. august rapporteret om overbelastning, og 360 skibe venter på at lægge til kaj i havne rundt om i verden.

De seneste data fra signalplatformen i Los Angeles havn, er der i øjeblikket 16 containerskibe, der ligger ved ankerpladsen i det sydlige Californien, og 12 skibe venter uden for havnen.Den gennemsnitlige ventetid på bådplads er steget fra 4,8 dage den 30. juli til i dag.5,4 dage.

Ifølge den seneste rapport fra De Luli af de 496 rejser på større ruter som trans-Pacific, transatlantisk, Asien til Nordeuropa og Middelhavet, er antallet af rejser meddelt at blive aflyst fra uge 31 til uge 34 har nået 24, og annulleringsprocenten er 5%.

Blandt dem annoncerede THE Alliance aflysning af 11,5 rejser, 2M Alliance annoncerede aflysning af 7 rejser, og Ocean Alliance annoncerede aflysning af 5,5 rejser.

De Luli sagde også, at ankomsten af ​​højsæsonen for transport har lagt yderligere pres på den overvældende forsyningskæde.

I lyset af den nuværende situation med overbelastning af havne har industriens insidere analyseret, at containerskibskapaciteten, der er efterslæbt i havnen, er steget med 600.000 TEU sammenlignet med for 4 år siden, hvilket svarer til omkring 2,5 % af den nuværende globale flådekapacitet, hvilket svarer til 25 store skibe.Containerskib.

Det amerikanske speditionsfirma Flexport sagde også, at transittiden fra Shanghai til Chicago via havnen i Los Angeles og Long Beach er steget fra 35 dage til 73 dage.Det betyder, at det tager omkring 146 dage for en container at sejle fra oprindelseshavnen og returnere til oprindelseshavnen, hvilket svarer til en reduktion på 50 % af den tilgængelige kapacitet på markedet.

Da markedets kapacitetsforsyning fortsætter med at være stram, advarede havnen: "Det forventes, at amerikanske vestkysthavne vil lide et 'heavy hit' i hele august, rettidig rate kan falde yderligere, og havnedrift er i et dødvande '."

Gene Seroka, administrerende direktør for havnen i Los Angeles, udtrykte bekymring for, at anden halvdel af hvert år er højsæsonen for transport, men den nuværende situation er, at på grund af det store efterslæb af skibe i den tidlige fase, er nye skibe blevet koncentreret i havnen for nylig, hvilket gør, at havnen står over for store udfordringer.Og pres.

Gene Seroka udtalte endvidere, at forbrugerforbruget i USA vil fortsætte med at forblive stærkt i resten af ​​2021, og det forventes, at væksten i shippingefterspørgslen vil være endnu stærkere i andet halvår af året.

The American Retail Federation udtalte også: "I begyndelsen af ​​skolesæsonen forventes det, at de fleste familier vil fortsætte med at købe elektroniske produkter, sko og rygsække og andre elevartikler, og salget vil ramme rekordhøjt.Men den nuværende forsendelseseffektivitet gør os meget bekymrede."