I år er et særligt år.Covid-19 fejer over verden.I øjeblikket er der stadig mange lande i højrisikosituationer.Siden august har transportefterspørgslen på Kinas ruter været stor.Forsendelsesplads var overbooket.Fragtraterne er også steget markant.Manglen på beholdere mere alvorlig.Begrænser i et vist omfang linjerederier til markedsleveringskapacitet.Flere og flere lande er blevet "lukket" for anden gang, og mange landes havne er fyldt med containere.Mangel på container, ingen forsendelsesplads er tilgængelig.Fordi skibspladsen er meget trang på det planlagte fartøj, skal vores container flyttes til det næste ledige fartøj.springe over.Forsendelsesomkostninger skyder i vejret, udenrigshandelsfolk er under et hidtil uset pres.

I sidste uge, påvirket af virkningen af ​​covid-19, fortsatte Kinas eksportcontainertransportmarked høje priser. Fragtraterne på mange havruter steg i varierende grad, og det sammensatte indeks fortsatte med at stige.Dataene viser, at den europæiske fragtrate er steget med 170 % år-til-år, og middelhavsrutens fragtrate er steget med 203 % år-til-år.Det er svært at finde en container med forsendelse, og priserne er steget næsten tre gange.Derudover vil forsendelsespriserne fortsætte med at stige, efterhånden som epidemien i USA bliver mere alvorlig, og lufttransportruter blokeres.Med stor efterspørgsel efter fragt og stor mangel på containere står afskiberne over for skyhøje containerfragt og tillæg, men dette er kun begyndelsen, og markedet kan blive mere kaotisk i den næste måned.

På returruten kan situationen for europæiske eksportører siges at være værre;det forlyder, at de ikke kan sikre reservationer til Asien før januar.Da havnen garanterer havnearbejdernes sundhed i overensstemmelse med nationale aftaler, har mange containere været stablet op på destinationer i Europa og Nordamerika i flere måneder, men der er ikke arbejdskraft nok til at rydde efterslæbet af havne.Ifølge data er den månedlige handelsvolumen i USA faldet fra 2,1 millioner TEU i september til cirka 2 millioner TEU i oktober, november er yderligere reduceret til 1,7 millioner TEU.Med spredningen af ​​epidemien på globalt plan har det andet udbrud af den globale epidemi igen påvirket den globale fragtvolumen og fragtstrømmen og forårsaget alvorlig indblanding i den internationale containerforsyningskæde.

ONE oplevede også skibsforsinkelser, hvilket forårsagede alvorlig overbelastning ved terminalen.Pålideligheden af ​​skibe er også faldende, hvilket har meget at gøre med overbelastningen af ​​asiatiske havne."I mange grundlæggende havne i Kina, hvis ikke de fleste, er der knapt med udstyr.I nogle havne, såsom Xingang, kan fabrikker tørre containere til Qingdao.Desværre står Qingdao også over for det samme problem."Tilgængeligheden af ​​containere er også påvirket.Efter et stort slag var nogle skibe ikke fuldt lastet, da de forlod Kina, ikke på grund af utilstrækkelig last, men fordi antallet af tilgængelige containere stadig var ustabilt.Fremtidsudsigterne er usikre.Denne situation vil kun blive værre før ferien, og den vil sandsynligvis fortsætte indtil det kinesiske nytår (årets forårsfestival er allerede ankommet i februar).